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公共自行車OR共享單車
近幾日天氣晴好，上下班、上學(xué)放學(xué)、周末玩耍，在市區(qū)道路上時不時會看到市民們慢騎著公共自行車。細心的朋友可以發(fā)現(xiàn)，市區(qū)已非南昌公交公共自行車一枝獨秀，永安行、ofo等共享單車進駐南昌市場，展開激烈角逐。公共自行車和共享單車，兩者之間存在怎樣的不同、南昌公交順道公司如何看待且應(yīng)對？為此，記者專訪了南昌公交順道公共自行車公司總經(jīng)理萬燁崑。
自行車服務(wù)呈三足鼎立之勢
記者：共享單車如同一夜之間遍布南昌老城區(qū)，在南昌產(chǎn)生了不小的影響力。請您介紹一下目前所了解到的情況。
萬燁崑：2016年12月26日，南昌公交公共自行車在南昌市紅谷灘新區(qū)和經(jīng)開區(qū)正式向公眾開放使用。2017年1月1日，永安行共享單車強勢進入南昌市老城區(qū)。據(jù)了解，永安行20000輛共享單車投放至老城區(qū)多個站點，覆蓋了東湖區(qū)和西湖區(qū)的北京路、南京路、疊山路、孺子路、洪都大道等重要路線；而在1月17日，ofo共享單車進入南昌，現(xiàn)已投放1萬輛公共自行車。
租車操作流程不同之比較
記者：永安行、ofo共享單車與南昌現(xiàn)有公共自行車系統(tǒng)相比，市民在操作流程上，存在怎樣的不同？
萬燁崑：永安行等共享單車相比當(dāng)下我們公交公共自行車，最大的“不同”就是取消了“停車樁”，取消了對單車統(tǒng)一停放、統(tǒng)一入鎖管理的要求，租用的自行車還車時不用到專門站點，從而將單車變成了隨用隨騎、隨停隨鎖。當(dāng)然，除去這一點，在租車方式和流程方面還存在一定的不同。
公交公共自行車：1、承租人——洪城一卡通營業(yè)網(wǎng)點——填表、身份證復(fù)印件、200元誠信保證金（隨時退）——開通租車功能；2、手機用戶——下載手機APP——注冊——200元誠信保證金（隨時退）——開通租車功能；永安行：手機用戶——支付寶（微信）——芝麻信用（600分以上免押金，不滿600收押金99元）——下載手機APP——掃描車身二維碼——身份驗證——開通租車功能；ofo：手機用戶——微信——掃描車身二維碼——身份驗證——99元押金（隨時退）——開通租車功能。
公共自行車和共享單車優(yōu)劣勢之比
記者：當(dāng)前，南昌公交公共自行車和無樁共享單車呈現(xiàn)出平分秋色的發(fā)展態(tài)勢。那么，這兩種不同模式的服務(wù)，它們各自的優(yōu)劣勢在哪里？
萬燁崑：永安行、ofo共享單車此次落戶南昌，不少使用過共享單車的人會說：共享單車隨停隨用，還可以不擔(dān)心自己的車被偷，這些是共享單車迅速打開市場的重要原因。此外，公共自行車有樁模式是目前國內(nèi)和國際上公共自行車發(fā)展較成熟的城市推崇的主流運營模式，它主要有三個特點：有固定的停放位置，租車時間可控，取車有保障；公共自行車按照布點規(guī)劃設(shè)置，騎行范圍及方向相對固定，騎行條件好，流動區(qū)域可控，騎行更加安全、有序，方便交通管理。
“公車私用”、“隨意占道停放”
記者：2月23日，記者在老城區(qū)走訪發(fā)現(xiàn)，不少共享單車都停放在住宅小區(qū)內(nèi)，停放在人行道上的單車也存在“隨意占道”的情況。共享單車自落戶南昌以來，在叫座的同時，市民和監(jiān)管部門也提出了質(zhì)疑。
萬燁崑：在老城區(qū)，共享單車難以很好地發(fā)揮應(yīng)有的規(guī)范作用，因為沒有足夠的地方停。在老城區(qū)內(nèi)，道路兩側(cè)多是不夠?qū)挸ǖ娜诵械?，如果按照APP提示中所說，使用完共享單車要將其停放在“非機動車道的白線框內(nèi)”或不影響行人通行的開闊處，“有點難，還不如直接騎到小區(qū)內(nèi)停放，但是一些小區(qū)不允許外人進入，無形中也影響了共享單車的正常使用。”此外，離開了固定車樁的統(tǒng)一停放、管理，僅僅依靠人們的自覺性，共享單車的道德風(fēng)險驟然上升。“公車私用”（加私鎖、騎進小區(qū)、搬進屋子）、車輛被盜等情況難以得到監(jiān)管。
共享單車本質(zhì)上是分時租賃生意
記者：共享單車本質(zhì)上還是做自行車分時租賃的生意，仍然繞不過硬件設(shè)計和運營效率的問題。您認為，公共自行車和共享單車雙方是一種怎樣的市場關(guān)系？
萬燁崑：共享單車與公共自行車是一種互補關(guān)系。因為，南昌公交公共自行車平臺的公共自行車除了適合年輕人的掃碼租車，同時也適合中老年人的刷洪城一卡通租車服務(wù)，覆蓋16-70周歲的廣大市民，且公共自行車是政府補貼的惠民工程，一小時免費騎行。共享單車是市民付費的有償服務(wù)，消費者大多為20-45歲的人群，一定時期內(nèi)它們會同時并存。根據(jù)目前的市場經(jīng)驗，共享單車遇到一定的發(fā)展障礙，諸如無序管理、難以維保、舊車回收成本高、影響城市形象。公共自行車和共享單車的定位及運營模式都不一樣，所以共享單車對公共自行車的影響其實是有限的。
今年將在6個區(qū)投放公共自行車
記者：根據(jù)整體規(guī)劃，為進一步推動此項公益服務(wù)事業(yè)，擴大南昌公交公共自行車服務(wù)覆蓋面和提高便捷性，請問南昌公交順道公共自行車公司將有何舉措？
萬燁崑：截至日前，南昌一共投放公共自行車1萬5千輛左右。根據(jù)后臺大數(shù)據(jù)顯示，自正式啟動至今，南昌公共自行車租借次數(shù)達25萬余次，其中手機用戶占80%以上，共享單車的盛行并未對南昌公共自行車使用率造成較大的沖擊。而在今年，南昌公交順道公共自行車公司將會在提高自行車精準(zhǔn)投放率、覆蓋站點網(wǎng)絡(luò)、加強細節(jié)服務(wù)方面繼續(xù)努力。
今年，我們將在東湖區(qū)、西湖區(qū)、青山湖區(qū)、高新區(qū)等6個區(qū)建設(shè)650個站點、共投放15000余輛公共自行車。其中值得注意的是，為了更好地提供便捷服務(wù)、擴大覆蓋面，我們今年建設(shè)的650個站點，站點與站點之間的距離將控制在200米（國標(biāo)是300米）。
記者手記：
盡管共享單車被偷盜、亂序無管、押金難退缺監(jiān)管，讓人心疼、讓人憤慨，但是它迅速打開市場、走入人們生活的現(xiàn)實真實存在。共享單車的進駐，如同一條鯰魚一般，攪動起了南昌這片市場，為南昌廣大市民帶來便利的同時，也為南昌公交順道公共自行車公司帶來了挑戰(zhàn)。面對挑戰(zhàn)，南昌公交順道公共自行車公司任重而道遠，不僅需要充分地去了解對手的實際，而且還要不斷地拓展市場和強化服務(wù)。正如市政公用集團今年的“提質(zhì)增效年”主題一樣，它必須在公共自行車服務(wù)領(lǐng)域創(chuàng)新思想、強化服務(wù)、搶占市場才能夠屹立不倒。
（編輯：皮嬌陽）
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